Le mouvement d’humeur lancé par plusieurs syndicats du secteur des transports au Sénégal, prévu du 30 mars au 1er avril 2026, a révélé une situation contrastée entre la capitale, Dakar, et les autres régions du pays. Bien que l’appel à la grève visait une paralysie générale pour protester contre des problèmes administratifs, Dakar a réussi à maintenir une certaine mobilité grâce à la résilience de ses infrastructures de transport public et à la décision de nombreux chauffeurs de continuer de travailler. Les lignes de bus Dakar Dem Dikk, le Train Express Régional (TER), et le Bus Rapid Transit (BRT) ont joué un rôle clé pour limiter l’impact du mouvement.
En revanche, les régions de l’intérieur du pays ont été gravement affectées, avec un arrêt total des transports interurbains. Les gares routières sont restées désertes, et les échanges frontaliers ont été suspendus, créant un isolement critique. Dans ces zones, la compagnie publique Sénégal Dem Dikk n’a pu fournir qu’un service limité, insuffisant pour répondre à la forte demande. Les habitants ont donc dû recourir à des solutions de substitution, notamment les tricycles, généralement utilisés pour le transport de marchandises, mais désormais employés pour des trajets interurbains avec des familles entières. Cette alternative a engendré une hausse des tarifs, impactant directement l’économie locale et les usagers des régions enclavées.
Les revendications des grévistes, menées par la Fédération des transporteurs routiers et ses quatorze organisations affiliées, portent sur des réformes techniques et la reconnaissance officielle d’une nouvelle structure syndicale mise en place en février 2026. Ils considèrent le refus des autorités de reconnaître cette structure comme une tentative de réduire leur pouvoir de négociation. Cette situation met en lumière les disparités entre Dakar et le reste du pays en termes de résilience face aux mouvements sociaux et souligne les défis auxquels le secteur des transports est confronté.
